据葡萄牙新闻媒体报道，葡萄牙国家紧急与民防局（ANEPC）否决了3个地铁站的消防安全计划，其中两座位于里斯本，尚在建设中，而另一座位于加亚新城（Vila Nova de Gaia）的曼努埃尔·莱昂站（Manuel Leão），尽管未获批准，却自去年六月起已投入使用。

曼努埃尔·莱昂站属于波尔图黄线延长段，连接波尔图的圣若昂医院（Hospital de São João）与加亚的维拉德埃斯特（Vila d’Este）住宅区，是该延长段唯一的地下车站。据 ANEPC 透露，曼努埃尔·莱昂站的首份消防安全计划在2023年7月被驳回，当时车站仍在建设中。地铁公司（Metro do Porto）于同年12月再次提交修订计划，于8月再次遭到否决，而该地铁站已于6月投入使用。目前，地铁公司已提出行政上诉，并正等待裁决。

ANEPC 指出，曼努埃尔·莱昂站的安全问题涉及站内最大容纳人数的计算，这是决定疏散条件的关键指标，包括出口数量及楼梯宽度。此外，该站的应急救援通道设计也被认为不符合消防安全规范。

在里斯本，被否决的车站为埃斯特雷拉站（Estrela）和桑托斯站（Santos），两站皆属于里斯本地铁未来的环线（Linha Circular），预计将在一年后投入使用。埃斯特雷拉站位于埃斯特雷拉山坡顶端，地处埃斯特雷拉大教堂（Basílica da Estrela）前方，深达54米，是里斯本地铁最深的车站，也因此被归类为最高风险的火灾安全等级（第四级）。

埃斯特雷拉站的特别之处在于，它是首座完全依赖机械系统出入的车站，乘客只能通过六台大容量电梯与两条自动扶梯进出，紧急情况下才可使用楼梯进行疏散。由于这类设计依赖电力系统，ANEPC 要求安装紧急备用发电机，以确保断电时仍能顺利疏散。

桑托斯站则被列为三级火灾风险站点，从站台至地面的每层楼都配有自动扶梯。然而，ANEPC 否决其计划的原因包括：站台至首个受保护的疏散路径的距离超出15米的限制，以及缺乏独立的紧急发电机，仅依赖两座变电站作为电力备用源，这被认为不足以应对紧急情况。

此外，两站的消防安全计划均未包含雷击风险评估分析，以判断是否需要安装避雷针。ANEPC 强调，这项评估对于证明是否需要设置雷电防护系统至关重要，即便这两座车站皆为地下车站，且周围有众多建筑物遮蔽。

面对这些否决，里斯本地铁公司证实了 ANEPC 的不利意见，并表示尚未向 ANEPC 提交新的修改计划，目前正处于调整阶段。地铁公司强调，这在类似的工程项目中属于正常流程，并将在完成修改后再次提交审批。

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